【工信部就智能网联汽车组合驾驶辅助相关标准公开征求意见】9月17日，工业和信息化部公开对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见。专家表示，这将为我国智能网联汽车产业的发展再次筑牢安全底线。这次发布的征求意见稿构建了智能网联汽车产品的安全基线，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求，构建了“三重安全保障”。记者注意到，征求意见稿中提到，标准要求系统具备手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦系统激活期间驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态。
【机会前瞻】
9月17日，工业和信息化部正式公开《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿），《征求意见稿》严格限定系统的“设计运行条件”，要求系统只能在其设计运行条件下激活。针对不同功能（如单车道、多车道、领航辅助等）设置了包括人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等在内的全方位安全技术要求，构建由场地试验、道路试验和文件检验等在内的多层级验证方案。
对于基础单车道组合驾驶辅助系统、基础多车道组合驾驶辅助系统，标准要求其在符合GB/T 44461.1—2024《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统技术要求及试验方法第1部分：单车道行驶控制》、GB/T 44461.2—2024《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统技术要求及试验方法第2部分：多车道行驶控制》相关要求的基础上，满足人机交互、信息安全、软件升级、数据记录等必要的安全要求。
对于领航组合驾驶辅助系统，为确保系统在执行动态驾驶任务期间符合其他交通参与者预期，要求系统具备限速控制辅助能力，并提出系统不应在实线处执行换道等具体要求；为确保系统能够识别并响应符合我国道路交通特征的事件及场景，基于我国道路交通特征，构建了包括道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景；为确保系统声明的各项能力均经过充分验证，要求至少通过场地试验、道路试验和文件检验验证系统是否符合相关安全要求。
此次征求意见的强制性国标聚焦组合驾驶辅助系统的核心安全需求。这与9月12日工信部等八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案 (2025—2026 年)》形成政策呼应，后者明确提出 "推进智能网联汽车准入试点，有条件批准L3级车型生产准入"，显示监管层在鼓励技术创新的同时，正通过标准体系建设防范系统性风险。
